我命由我不由天！新能源汽车趋势之变（五）

乱花渐欲迷人眼的中国汽车市场，有些车企选择了“识时务者为俊杰”；也有些在向外求生的趋势下寻求“自我蜕变”。不论如何选择，实现旗下产品智能化发展，已成为车企的必然选择。

现如今，汽车智能化已经成为继新能源化之后，汽车行业发展的重要趋势，尤其是在电气架构上拥有更多设计冗余的新能源汽车，智能化拼杀几乎到了“近身肉搏”的地步。

《汽车K线》在《“主角”成“配角”，打不过就加入？新能源汽车趋势之变（四）》中，已经提到以特斯拉为代表的造车新势力拥有智能化的先天优势，而一部分传统车企选择抱紧华为“大腿”，实现智能化跨越式发展。

但对于一些规模庞大的传统车企，则更倾向将智能化进程把握在自己手中，坚持“以我为主”的发展模式。

在这一模式中，显然不会是一帆风顺。但在跨过坎坷之后，终究能够实现“自我进化”。

作为中国目前产销量最大的上市汽车集团——上汽集团在汽车智能化领域，可以说是率先求变的车企之一。

早在2014年，上汽集团便与阿里巴巴展开合作，两家共同推出的斑马智行系统在当时堪称国内汽车网联领域的香饽饽。上汽荣威RX5，在国内首次定义“互联网汽车”这一概念，迅速成为当时的“网红”车型。

斑马智行对于行业的态度非常开放，到2019年末，神龙汽车、长安福特、观致以及中国一汽等，均与斑马智行建立合作关系，超过30款车型使用其车联网系统。

但随着一众造车新势力迅速崛起，将汽车市场搅得天翻地覆。不仅颠覆了传统的市场竞争格局，还进一步加速了汽车智能化的发展进程。

为了应对这种局面，上汽集团先后推出飞凡汽车和智己汽车两个新能源品牌。

其中，上汽集团与阿里巴巴、张江高科共同出资成立聚焦于智能化的纯电动品牌——智己汽车，更是在其内部被称为“机制创新、品牌向上的一号工程”。

可惜的是，曾经一度在汽车智能化领域站在中国汽车行业排头兵位置的上汽集团，却并没能迅速利用智己品牌，重塑自己智能化的形象与地位。

而且从上汽集团对智己品牌54%的持股比例可以看出，占据绝对主导地位的上汽，希望走出一条带有鲜明“上汽”烙印的汽车智能化道路。

三年前，上汽董事长陈虹回应智能化发展时表示：不会选择华为作为上汽集团的合作伙伴，因为这样会失去自己的灵魂。

智己品牌发展初期，似乎也在按照“灵魂论”的思路，坚守自己的“灵魂”。但事实多少有些残酷，最初一段时间，智己品牌的市场表现，似乎已经证明上汽集团对于“灵魂”的固守，有些不够理性。

不过，作为中国汽车行业头部企业，上汽集团还能依靠自身较强的“纠错”能力，将品牌拉回到相对正确的轨道。

智己LS6上市仅一个半月，11月销量即达到8158辆，帮助智己品牌单月销量环比大涨117%，同时成为细分市场的国家队第一。

当然，智己能否让上汽集团重新掌握汽车智能化领域的主动权，还需要更长时间的市场验证，但终归让上汽人看到了希望。

坚持“以我为主”的不只上汽集团，作为中国最大民营汽车公司之一，吉利自从通过股权收购握有沃尔沃品牌后实现技术飞跃，吉利似乎找到了自身发展的门道。

收购路特斯，入股梅赛德斯、阿斯顿·马丁……在资本市场一连串的“神操作”，让吉利拥有了国际化战略高度和资源。

这也不禁让人感叹吉利的资本积累与资本运作能力。

当看到埃隆·马斯克的“星链计划”，李书福也有了自己的目标。

2018年，开始布局航天产业，让吉利成为继特斯拉之后全球第二家拥有卫星的车企。从此，旗下品牌的智能化道路有了卫星技术作为支撑。大吉利开始向移动出行科技公司转变。

但之后吉利智能化进程总让人感觉差了那么一点儿。时常被用户吐槽的车机系统，已经一定程度影响到吉利在智能化领域的竞争力。

吉利方面倒是从没有回避过这一问题，毕竟车机的短板一天得不到解决，吉利在智能化这一重要赛道就始终打不赢一场翻身仗。

机会总是留给有准备的人。

虽然与华为、小米在智能手机的竞争中败下阵来，但魅族在智能系统以及智能生态方面的经验，吸引到吉利的关注。

2021年9月，吉利开启收购魅族计划。9个月后，车企与智能手机厂商的交易终于尘埃落定。

魅族的到来，让吉利终于在智能化方面迎来了自我蜕变。不仅如此，还有他们谋划许久的“车机互联”，打造跨界生态链，让智能电子产品与汽车产业协同发展。

至此，吉利依靠自建卫星网络以及自研芯片、自研座舱系统等实现汽车网联化、智能化；同时，通过纯电动与插电式混合动力双平台实现多种动力类型的新能源化，成为行业少有的“全能选手”。

归入吉利帐下的魅族，计划2024年一季度启动DreamCar共创计划推出首款定制车型。背靠吉利这棵大树，魅族又是否能够将汽车打造为智能互联移动平台，使之真正成为物联网中的重要一环？

4月的成都车展，飞凡汽车宣布了与OPPO合作研发的巴赫座舱数字生态；9月初，蔚来率先推出自研智能手机NIOPhone；11月3日大众旗下软件公司CARIAD与vivo成立“手车互融联合创新实验室”。价格战的硝烟还未完全散去，车企间智能化的竞争已暗流涌动。

积极打造“人车家全生态”战略的小米，正紧锣密鼓地推进SU7明年上半年上市。大胆想象一下，以小米多年来在智能生态方面打下的基础，届时，是否会将汽车智能化的竞争演变为智能生态链的竞争？

当年贾跃亭的前瞻生态链，眼看就要被华为、小米和吉利实现了。

与上汽集团相似，吉利同样希望将技术和话语权掌握在自己手中，但吉利走了一条截然不同的道路。现在的问题是，吉利集团与上汽集团都需要向资本市场证明自己的能力和实力。

2023年11月，吉利汽车新车销量突破20万辆，其中新能源销量为6.5万辆，同环比分别增长约88%和5%，并连续4个月创新高，完成上市公司定下的年度销量目标几乎没有悬念。

「图片来源：吉利汽车2023年11月销量公告」

事实证明，吉利打造的生态闭环，也不失为一条把命运牢牢掌握在自己手中的光明之路。

新能源转型下的中国汽车市场，竞争已经不仅仅停留在价格层面、产品质量层面，而是开始了从品牌形象到售后服务，从三电到智能化的多维度竞争。

汽车，已不仅仅是一个单纯的交通工具，智能化也不只是辅助驾驶、人机交互的不断进阶，而是已成为用户智能生态链中的重要一环，是智能生活在交通出行方面的延伸。

总而言之，2024年，汽车智能化恐将以一种难以想象的速度迅猛发展，而众车企对此的技术储备以及预判，将决定企业的前景。

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